日前有媒体报道称，有人举报，轨道交通12号线工程土建9标段在施工中钢筋“短斤缺两”。目前调查程序已启动，第三方介入检测，委托检测的三根桩有两根检测完毕，并无安全问题，另有一根仍在检测中，大约星期六就能出具检测结果，涉及的工地目前已暂时停工。

　　事情曝光之后，12号线地铁建设方申通公司和承建方上海隧道股份都认为不可能存在偷工减料的情况，他们说，每根钻孔灌注桩放下去都有现场监理监督。我们也但愿检查结果无事。不过即使结果是举报不实，钻孔灌注桩符合质量要求，我们也认为这样的停工检查是很有必要的。

　　最近上海地铁故障频发，6天里发生了7起故障，其中大部分是信号故障。地铁运营管理方告诉我们，过去也一直发生故障的，只不过过去发生故障时，地铁车速没有下降多少，而此类信号故障往往是重启之后就正常了，因而广大乘客并没有多少感觉。经过“7·23”甬温线撞车事故及“9·27”上海地铁10号线追尾事故后，现在一旦发生信号故障，上海地铁方面提高了安全级别，降速至20公里/小时。对地铁运营管理方在地铁安全方面的谨慎态度，虽然给乘客带来不便，但我们认为还是妥当的。

　　实际上，即便是全国高铁的故障，大多也是出在信号系统。表面看来，近期上海地铁故障频发的原因很简单：一些老的线路控制系统已经到了检修期，而新线路又恰恰处在需要反复调试的运营初期，这两个因素叠加，增加了故障发生的可能性。再加上，人员的培训、意识、素质都出现了跟不上上海地铁高速发展的情况，以致出现了那么多故障。

　　上海地铁建设的起步虽然远远晚于北京，但建设速度却不亚于任何一个城市，从2008年到2010年，为了举办世博会，上海地铁建设更是以每年新增80公里的速度迅猛发展，去年总里程已经超过了400公里，位居全球第二。中国的地铁，成为全球建设最快的地铁。

　　有人把这种高速度发展称作“大跃进”，而把地铁和高铁的故障都归咎于地铁和高铁的大跃进。不过，大跃进字面上的意义是多快好省，那是没有什么不好的。问题是这样的大跃进往往是为了好大喜功，为了政绩，因此这样的大跃进往往只有多快，没有好省，更没有安全以及与安全相关的管理。

　　上世纪五十年代末的大跃进全然不讲科学，甚至与科学对着干。现在讲究现代科学技术了。如果有足够的资金、外汇，搞“交钥匙”式的引进，在短期内大跃进地搞成个系统大工程的确是有可能的。上海引进德国、法国、美国、日本等成熟的地铁技术，包括地铁信号控制技术，在不长的时期内形成了上海地铁网络。可是，信号控制系统哪怕全套引进，落实到中国各具体高铁、地铁路段，落实到引进各国技术组成的地铁网络，需要重新调试，需要有一定的再研发。而自己研发一套技术，需要时间，需要脚踏实地的科学态度，浮躁的心情、大跃进式的态度是不能搞出科学、安全的技术来的。

　　至于这次“12号线工程短斤缺两”的传闻，目前看来不实的可能居多，而个中原因很可能与私人恩怨引发的泄愤造谣有关。考虑到我们社会长期信息不透明造成的公共部门的权威和信誉缺失，以及社交媒体蓬勃兴起的双重影响，类似的“误传”情况今后一段时间内可能会越来越多，有关部门应当未雨绸缪。在这方面，一个重要的指导思想就是：用最大程度的信息公开重新挽回流失的社会信任。